Старт массового выпуска электромобиля Atom в России
Летом начали поставлять предсерийные экземпляры, сейчас стартовала полноценная сборка перед началом продаж. В стране растет интерес к электромобилям на фоне проблем с бензином, однако высокая цена и конкуренция не позволяют однозначно предсказывать перспективы Atom.
Проект стартовал около пяти лет назад. Изначально партнером был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже к делу присоединился Росатом: его подразделение Рэнера выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom перешёл к серийному производству. Сборка идёт на площадке под брендом Москвич, план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве планируют собрать примерно 10 тысяч автомобилей. Для российского рынка это амбициозная планка: за 2025 год рынок электромобилей составил около 12,5 тысяч единиц.
Внутри: городской В‑класс, батарея 77 кВт·ч, зарядка до 160 кВт, мотор сзади мощностью 204 л.с.; разгон 0–100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Панель приборов и центральная консоль отсутствуют — вместо них экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси предусмотрена версия без переднего пассажирского кресла.
Цена: Atom стоит 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов и выше, чем за Tesla Model 3 в США. Прямой конкурент BYD Dolphin оценивается в 1,3–1,6 млн рублей по курсу юаня. Государственная субсидия до 925 тысяч снижает цену примерно до 3,055 млн ₽, но всё равно дорого.
Перспективы: по батарее и динамике Atom превосходит конкурентов, но уступает по размерам и цене. В частном сегменте спрос может возникнуть у узко ограниченной группы покупателей, например у состоятельных людей, ищущих вторую машину и готовых к экспериментам. Реальный спрос, скорее всего, будет в сегментах такси, каршеринга и у госорганизаций.
