Угольный терминал «Лавна» под Мурманском позиционировали как крупный арктический проект и альтернативу балтийским портам. Строительство длилось почти 20 лет, проект называли стратегическим для экспорта угля.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и порт оказался почти без грузов.
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн в год, но в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через государственные компании.
Выявленные нарушения и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты зафиксировала финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила структуры, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
Экологические и производственные риски
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, из‑за чего возрастает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Кроме того, работники портов продолжают трудиться вблизи очагов пожаров и требуют доплаты за повышенный риск и опасные условия труда.
В результате проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и значительными затратами бюджета.
