Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Великобритании из‑за усиленных проверок

Жесткий курс, взятый властями Швеции в отношении российского «теневого» танкерного флота, вынудил часть подсанкционных судов держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным системы отслеживания судов с 7 апреля, проанализированным Bloomberg, из 22 танкеров, связанных с Россией и находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако посчитала преждевременным делать выводы о том, станет ли такое поведение устойчивой практикой.

Изменение схемы движения началось после того, как в марте сотрудники береговой охраны Швеции высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по имеющимся подозрениям, ходили под ложными флагами. В начале апреля проверки коснулись и судна Flora 1: его сочли возможным источником утечки нефти. Позже эта версия не подтвердилась, и танкер продолжил рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, задействованных в теневом флоте, не стоит недооценивать и что такие меры способны затруднить обход санкций.

При этом для повышения эффективности давления, по его мнению, более жесткий подход должны применять и другие государства. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится следовать вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не останавливает подсанкционные суда и не проводит досмотры. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, которые обеспечивают свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от практических шагов, несмотря на то что премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические детали и возможные последствия таких действий, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее уже одно публичное заявление британского премьера отразилось на логистике. По данным анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь удлиняет рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или около 25%, повышая стоимость и усложняя планирование поставок.