Российская авиация на грани — почему рейсов меньше, а билеты дорожают

Авиакомпании вынуждены летать почти с полной загрузкой — около 90% мест заняты, но при этом средняя прибыль упала примерно на 30%. Отраслевой кризис отражается на доступности перелётов и цене билетов.

Сокращение парка и проблемы с запчастями

За последний год парк российских перевозчиков сократился примерно на 23 самолёта. Часть зарубежных бортов разбирают на запчасти: доступ к качественным иностранным компонентам ограничен, а собственных резервов практически нет.

Промежуточные итоги программ обновления флота

Планы на массовое обновление флота несколько раз пересматривались: если в 2022 году обещали около 1 000 самолётов к 2030 году при ориентировочной смете в триллион рублей, то сейчас трактовка изменилась — около 570 бортов к 2035 году за три триллиона. При этом в течение нескольких лет программы фактически поставлено лишь единицы новых машин.

Кому выгоден кризис и что будет с перелётами

Эксперты отмечают, что при сохранении текущих тенденций рынок будет консолидироваться: крупные перевозчики получат преимущество, мелкие и средние могут сократить маршрутную сеть или прекратить полёты. Это приведёт к ещё более высокой нагрузке на оставшиеся рейсы и к дальнейшему росту цен.

• Высокая загрузка салонов при снижении рентабельности;
• Сокращение парка самолётов и дефицит качественных запчастей;
• Отсрочки и увеличение стоимости программ по обновлению флота;
• Консолидация рынка в пользу крупнейших авиаперевозчиков.

Аналитики предупреждают о риске дальнейшего сокращения доступности перелётов и продолжительном повышении тарифов, если не будет масштабной технической и финансовой поддержки отрасли.