В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги — обещают экономию в 573 млрд руб.

Крупнейшая цементная компания страны готовится проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП) до конца 2026 года. По результатам исследования, проведённого по заказу предприятия, переход на такие покрытия может снизить расходы консолидированного бюджета примерно на 29,7% и дать экономию около 573,2 млрд руб. в течение 11 лет.

Что предлагают

Идея заключается в массовом применении цементобетонных дорожных «одежд» вместо традиционного асфальтового покрытия. Сторонники утверждают, что жёсткие покрытия дольше сохраняют несущие характеристики при интенсивном грузовом трафике и требуют реже капитального ремонта.

Кто оценивает и когда планируют внедрять

Рассмотрение масштабного применения ЦБП началось в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем аналогичный участок с ЦБП.

Мировая практика и текущая ситуация в России

Сейчас доля дорог с ЦБП в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает около 26,6 тыс. км (24,6% от сети), в Китае — порядка 90 тыс. км (47,2%). Сторонники отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением исторически выбирают жёсткие покрытия.

Аргументы за и против

• За: существенное снижение расходов на строительство и эксплуатацию дорог; меньшее число ремонтов, снижающих пропускную способность трасс; поддержка цементной отрасли в сложной экономической ситуации.
• Против: сомнения в надёжности ЦБП в российских климатических условиях: перепады температур, морозы и влага усиливают термические напряжения и приводят к трещинообразованию; шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин; ремонт плитного покрытия часто требует полной замены плит, а не частичного восстановления.

Мнение экспертов

Представитель цементного бизнеса считает, что дальнейшее ежегодное перекрытие асфальтовых дорог для ремонтов экономически нецелесообразно, и переход на жёсткие покрытия должен быть политико‑экономической задачей. В то же время научный руководитель профильного центра отмечает, что бетон в российских условиях сложен в эксплуатации, а восстановление плитного покрытия будет менее оперативным, чем ремонт асфальта.

Последствия для бюджета

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожных работ уже сокращалось: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уменьшены, а общий объём финансирования плана дорожных работ на ближайшие шесть лет сокращён на 100 млрд руб. Бюджет дорожного ведомства также снизился более чем на 20 млрд руб.