Независимые сети автозаправок, которые обеспечивают примерно 40% розничных продаж топлива в России, столкнулись с серьёзным дефицитом бензина и дизеля. Нефтеперерабатывающие заводы были вынуждены остановить часть производственных мощностей, что нарушило привычную логистику поставок.
Что произошло
Из‑за ударов по НПЗ и сопутствующих нарушений логистики запасы АИ‑92, АИ‑95 и дизтоплива всё чаще доступны лишь «под заказ». Крупные вертикально интегрированные компании концентрируют поставки на своих АЗС, тогда как независимые операторы распродают остатки.
Масштаб потерь
- В 2026 году было остановлено 11 заводов.
- Потеряно около 35% мощностей переработки и примерно 34% выпуска бензина.
- В годовом выражении переработка упала до 94 млн тонн из 270 млн, выпуск бензина — до 14 млн тонн из 41 млн.
Цены и доступность
Оптовые цены на АИ‑92 к концу мая выросли на 25–27% и превышают биржевые котировки примерно на 30–40%. В ряде регионов дефицит приводит к ограничению продаж и повышению наценок на рознице.
Последствия для людей и отрасли
- Портовая и логистическая инфраструктура испытывают дополнительные нагрузки, что сказывается на работниках и сроках поставок.
- Работники портов и смежных служб требуют повышения оплаты труда — минимум на 12%, чтобы компенсировать возросшие риски и нагрузку.
- Независимые АЗС рискуют остаться без постоянных поставок, что может привести к закрытиям и сокращению сети сервисов для водителей.
Сравнение с 2025 годом
Во время кризиса 2025 года уже вводились лимиты продажи топлива (10–60 литров), возникали очереди и временные закрытия заправок. Тогда бензин подорожал на ≈11% — почти вдвое быстрее инфляции.
В отсутствие быстрого восстановления перерабатывающих мощностей и нормализации логистики риск повторения похожих проблем остаётся высоким.
