Как хотят провести обновление флота
Правительство намерено списать до 2030 года все суда типа «река–море» старше 40 лет и в течение следующего десятилетия построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Ранее на льготный лизинг для обновления флота планировалось выделить порядка 290 млрд руб. на 2026–2030 годы.
Вместо частичного финансирования из бюджета предлагается собрать средства через повышение тарифов за освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше и через надбавку к портовому сбору за тонну груза. По предварительным оценкам, эти меры позволят привлечь примерно 210 млрд руб.: около трети — за счёт роста тарифов на освидетельствование и две трети — за счёт увеличения портового сбора.
При нынешнем грузообороте российских портов надбавка к портовому сбору оценивается примерно в 42 млрд руб. в год. Ранее похожие идеи предлагались и для других инвестпроектов — например, для частичного финансирования строительства ледоколов.
Размер портового инвестиционного сбора на ближайшие годы уже утверждён: около 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд руб. в 2027‑м и 14,7 млрд руб. в 2028‑м. Для реализации текущих потребностей судостроителей такой сбор пришлось бы увеличить примерно в шесть раз.
«Главными пострадавшими от инициативы станут потребители — все без исключения. Подавляющее большинство собственников флота уйдёт с рынка, это приведёт к подорожанию услуг и переходу на более дорогие виды транспорта. Если дополнительная финансовая нагрузка на судовладельцев вырастет, это может фактически уничтожить внутренний водный транспорт как класс», — предупреждают аналитики.
Возможные последствия для логистики и рынка
- Рост издержек судовладельцев и перевозок, что отразится на цене грузоперевозок;
- Выход части собственников флота с рынка и сокращение парка доступных судов;
- Переориентация грузопотоков на более дорогие виды транспорта (ж/д, автотранспорт);
- Риск деградации внутреннего водного транспорта при одновременном давлении на логистику экспорта.
Эксперты отмечают, что при текущем сокращении внешних рынков и ограниченных финансовых резервах у судовладельцев нужно искать менее разрушительные варианты финансирования, чтобы не допустить коллапса отрасли и резкого роста цен для конечных потребителей.
