Что изменилось
В тексте распоряжения формулировка разрешает «выпуск и обращение» бензина класса К5 с повышенной массовой долей серы на территории России. По сути это позволяет снизить фактическое качество топлива, не меняя официальную маркировку.
Важно понимать обозначения: К5 — российский аналог европейского стандарта Евро‑5, К3 — аналог Евро‑3. В бензине стандарта Евро‑3 допустимо содержание серы до 150 мг/кг — примерно в 15 раз больше, чем в Евро‑5.
В документе нет прямого упоминания о «возврате Евро‑3», но разрешение производства К5 с увеличенной долей серы фактически эквивалентно снижению качества до уровня К3. При этом формально НПЗ продолжат отчётность как по производству топлива K5.
Отдельно указано: оборот такого топлива разрешён только внутри страны — экспорт ухудшённого варианта запрещён.
Последствия
- Производители получают возможность легально снизить качество бензина для внутреннего рынка, при этом отчётность останется прежней.
- Ухудшённое топливо рассчитано только на внутреннее использование и не должно идти на экспорт.
- При заправке по маркировке K5 невозможно определить, соответствует ли бензин довоенному Евро‑5 или фактически доведён до уровня Евро‑3.
Вывод: технически «Евро‑3» формально не возвращали — вместо этого допущено ухудшение качества топлива класса К5 для внутреннего рынка до сопоставимого с К3 уровня.
