Удары по Азову парализовали порты и ставят под угрозу экспорт зерна

За последние девять дней атаки в акватории Азовского моря затронули свыше сотни судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые шла значительная часть российского экспорта зерна и растительных масел.

Какое значение имеют эти порты

На эти два порта приходится примерно 15% экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по оценкам некоторых аналитиков, их доля может доходить до четверти всего экспорта пшеницы и подсолнечного масла. Через мелководные порты за Керченским проливом идет торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.

Последствия для экспортных отгрузок этим летом

Из‑за срыва графиков и логистических ограничений аналитики прогнозируют сокращение экспорта в июле примерно на 20% — до 2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн тонн. Часть груза можно перенаправить в глубоководные порты, которые способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, но этого может не хватить на пиковые объемы августа, достигающие 5–6,5 млн тонн.

Проблемы перестройки логистики

Перенастройка маршрутов и перевалки должна происходить в разгар уборочной кампании, при позднем старте уборки и дефиците топлива — это делает задачу почти невыполнимой. Для перенаправления потоков нужны готовые станции, терминалы и порты; любое «узкое место» в цепочке остановит поставки.

Без дополнительной поддержки бизнеса и субсидий перевозки по железной дороге и связанные с ними издержки будут тяжёлой ношей для экспортеров. Кроме того, не исключён дефицит дополнительного подвижного состава и проблемные сроки его выделения.

В условиях ограниченной логистики аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены на зерно.

Перестройка экспорта и перевалочных мощностей остаётся ключевой задачей, от решения которой зависит, насколько быстро удастся восстановить отгрузки и избежать серьёзного ценового и логистического шока.