Первые партии бензина Евро‑2 поступили на Санкт‑Петербургскую международную товарно‑сырьевую биржу на этой неделе.
С 2016 года единственным разрешенным видом топлива был Евро‑5 (К5). Но в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года.
Можно ли заправлять иномарки Евро‑2 и чем этот класс топлива может быть вреден для двигателей.
Чем ниже экологический класс, тем выше содержание серы и примесей, что со временем загрязняет двигатель, турбину и катализатор.
Класс Евро‑2 не обязательно соответствует более низкому октановому числу: Евро‑2 может быть АИ‑98, а Евро‑5 — АИ‑92.
История такова: бензин К2 был окончательно запрещен в 2014 году; с 2016 года разрешили только К5, а до 2015 года требовались топлива не ниже третьего класса. Примерно 15–20 лет иностранные автомобили ездили на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2: одна заправка вряд ли навредит, но регулярная эксплуатация может повредить каталитический нейтрализатор и кислородный датчик; сера и примеси образуют нагар на клапанах, цилиндрах и турбине.
Чем плох Евро‑2: содержание серы выше, чем у современных классов; из‑за этого он образует больше нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС: смотрим паспорт качества топлива. Обычно указывается класс, например АИ‑92‑К5. Или оцениваем серу: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты: они повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что касается «паленого» бензина: самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты и повредить двигатель быстрее. Риск возрастает при слишком низком октановом числе, поэтому разумнее заправляться на крупных сетевых АЗС.
