В обсуждении у властей — возможность вернуться к выпуску бензина класса Евро‑2. Этот стандарт давно вышел из употребления в Европе и в России использовался до 2013 года; некоторые НПЗ ранее перешли на производство Евро‑3, но сейчас рассматриваются более мягкие нормативы.
Что такое «Евро» и чем отличается Евро‑2
Обозначения «Евро» отражают экологический класс топлива: чем выше класс, тем строже требования к содержанию вредных веществ. Евро‑2 уступает более современным классам по ряду ключевых параметров.
Ключевое отличие — содержание серы
По содержанию серы разница существенна: для Евро‑5 предел составляет ~10 мкг/кг, для Евро‑3 — ~150 мкг/кг, для Евро‑2 — ~500 мкг/кг. Высокая доля серы приводит к образованию кислот, коррозии и нагарообразованию.
- Сера ускоряет коррозионный износ цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры.
- Сера и сульфаты ухудшают работу и ресурс катализатора, забивая его соты.
- Рост нагарообразования ухудшает тепловой режим и долговечность двигателя.
Почему это опасно для современных машин
Современные автомобили, особенно оснащённые системой впрыска и прямым впрыском топлива, чувствительны к примесям в бензине. Повышенное содержание серы негативно влияет на масло, форсунки, топливные насосы и сенсоры, а также снижает эффективность систем нейтрализации выхлопа.
Хотя с бензином Евро‑2 проще повысить октановое число, для этого часто используют добавки, которые увеличивают загрязнение двигателя. Для Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов): они повышают литровый расход и из‑за химической активности могут влиять на компоненты топливной системы.
Варианты развития ситуации
На текущем «перекрёстке» возможны три пути: сокращение производства бензина, рост цен на топливо или переход на более низкие стандарты качества — либо сочетание этих мер. Каждый из вариантов повлечёт за собой экономические и технические последствия для водителей и автопарков.
