Ил‑114–300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы по‑прежнему ждут замену Ан‑24 и Як‑40

Региональный самолёт Ил‑114‑300 вышел на завершающую стадию сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин, отметив, что в ближайшие месяцы воздушное судно может получить сертификат типа.

Первые три борта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным способом добраться до других населённых пунктов.

По оценке Минтранса, подобные машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как смену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, для чего совершил перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и экспорту.

Сроки ввода Ил‑114‑300 в эксплуатацию неоднократно переносились. Изначально поставки ожидались ещё в конце 2010‑х, затем планы сдвигались на 2023, 2026 годы и позже.

Одним из ключевых узких мест остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. В ходе лётной программы отмечались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Не до конца решён и вопрос эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового борта региональные власти вынуждены искать временные варианты. Так, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России по‑прежнему используют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения российско‑украинских отношений: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, выступала украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки были полностью остановлены, включая попытки обходных схем через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация