Правительство разрешило российским НПЗ продолжить производство бензина класса «Евро‑3» для покрытия дефицита на внутреннем рынке. По словам вице‑премьера, это коснётся только заводов, подписавших соглашения о модернизации; после ремонта переработки ожидают переход обратно на «Евро‑5».
Кроме того, запрет на экспорт бензина продлён до конца 2026 года, а ограничения на экспорт дизельного топлива планируют снимать постепенно.
Почему вернулись к «Евро‑3»?
Решение объясняют острым дефицитом качественного топлива после регулярных ударов беспилотников по НПЗ: по официальным данным, большинство крупных заводов приостанавливали работу. Переход к стандарту двадцатилетней давности — временная мера для обеспечения потребностей внутреннего рынка.
Чем опасен бензин «Евро‑3»?
- Высокое содержание серы и ароматических углеводородов.
- Ускоренный износ двигателя и загрязнение катализаторов.
- Снижение мощности, образование нагара на свечах зажигания.
- Повышенная токсичность выхлопов и рост вредных выбросов.
Реакция автовладельцев
«Все заметили, что за последнюю неделю бензин хуже стал? Машина не разгоняется, тяга отвратительная, ДВС работает громче»
Пользователи отмечают проблемы с разгоном, подёргивания при переключениях и появление ошибок на гибридных моделях — автовладельцы связывают эти симптомы с ухудшением качества топлива.
Власти обещают, что выпуск «Евро‑3» — временная мера до завершения модернизации НПЗ и восстановления поставок топлива более высокого стандарта.
