Через Ормузский пролив, по которому проходит значительная доля мировой нефти и сжиженного природного газа, уже около трёх недель почти не ходят танкеры. Цены на топливо растут, а газовый рынок переживает самый серьёзный кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» проход, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные варианты разблокировки пролива.
Как Иран зарабатывает на «безопасном» коридоре
Ормузский пролив, через который проходит примерно четверть мировой морской торговли нефтью и около пятой части поставок СПГ, фактически заблокирован уже три недели. Из‑за перебоев в поставках резко растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок испытывает сильнейший шок за последние четыре года.
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, получившие одобрение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально проверяют танкеры перед тем, как разрешить им дальнейшее следование. По оценкам специалистов, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о прохождении по «безопасному» коридору с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен выработать более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим воспользоваться маршрутом через район Ларака, придётся заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Аналитики компании Control Risks полагают, что такая схема не обеспечивает реальных гарантий безопасности для танкеров. Кроме того, по их мнению, США вряд ли согласятся с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Ожидается, что Вашингтон может применять точечные удары по участникам этой схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до морской блокады
Администрация Дональда Трампа, по данным американских СМИ, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба Ирана, через который проходит до 90% экспорта иранской нефти.
Расчёт Вашингтона в том, что захват острова вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такого сценария потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее военно‑политическое давление на Тегеран. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из источников, знакомых с обсуждением этого плана, описывает логику так: сначала необходимо ослабить Иран серией ударов, затем захватить остров и использовать контроль над ним как рычаг давления на переговорах.
При этом эксперты отмечают, что даже захват Харка не гарантирует успеха США и связан с серьёзными рискaми для военных. Как подчёркивает контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери, даже если Вашингтон возьмёт остров под контроль, Иран может сократить экспорт нефти или перекрыть его на других участках, не устраняя основную проблему.
Сообщения о рассмотрении сценария захвата Харка появлялись ещё в начале марта. Позже Дональд Трамп объявил, что по острову был нанесён один из самых мощных авиаударов. По имеющейся информации, ключевая нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, однако Трамп пообещал продолжить удары, если Тегеран будет препятствовать проходу судов через пролив.
Военные конвои через пролив: дорого, сложно и медленно
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, и оба оцениваются как рискованные и не гарантирующие полного успеха.
Первый сценарий — обеспечить проход танкеров через пролив под защитой кораблей ВМС США. Эксперты оценивают, что для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется не менее 12 боевых кораблей. Дополнительно понадобится постоянное патрулирование воздушного пространства ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут подавлять иранские пусковые установки и другие объекты на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, проведение подобной операции потребует тысячи военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на месяцы.
Даже при таком подходе, согласно оценкам, из‑за нехватки боевых кораблей и задержек, связанных с обеспечением безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего объёма трафика через Ормузский пролив. Для вывода более чем 600 застрявших судов при таких темпах потребуются месяцы. При этом сохраняется риск иранских ударов, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения торговых судов, однако многие союзники идею не поддержали. Отправлять свои корабли отказались, в частности, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава министерства обороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что эта война не рассматривается Берлином как собственная и что ФРГ не инициировала нынешний кризис.
В ответ на отказ союзников Трамп заявил, что Соединённые Штаты как «самая могущественная страна» в состоянии действовать самостоятельно и не нуждаются в чьей‑либо помощи.
Наземная операция в Иране: ещё более рискованный сценарий
Второй рассматриваемый вариант — проведение наземной операции на территории Ирана.
По оценкам военных экспертов, этот сценарий ещё сложнее. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка десанта и бои в сложной горной местности. Для этого нужны тысячи военнослужащих, которым пришлось бы столкнуться с частями КСИР численностью около 190 тыс. бойцов, многие из которых годами готовились к ведению асимметричных боевых действий.
Даже если США установят контроль над прибрежной зоной, это не обеспечит полного восстановления безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран способен наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой обстановке значительная часть судовладельцев вряд ли решится направлять свои танкеры в регион.
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий с Ираном и появления чётких гарантий со стороны Тегерана, что суда в Персидском заливе не будут подвергаться атакам.
